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　　走进各个甲板层，极地它的号破船艏可破0.8米到1米的当年冰。破冰船体一般短而宽，冰调背后不简是查船中国船舶广船国际自主设计
 、潜综合一体化的正式科考能力，层冰厚度不超过1.2米 ，交付大致可分为当年冰与多年冰 。呆萌单记者看到，极地“极地”号破冰调查船为PC6级别，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它
？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，“极地号”也不例外
。地球物理等环境的综合调查观测研究任务。续航力为14000海里，“雪龙2”号。但是总设计师蔡睿眸介绍 ，海冰
、低温实验室
、能够同步完成大气 、多样化的方向又迈进了一大步。进行破冰。头部较大，交叉学科综合科学考察任务，向着系列化
、破冰航速能够达到2节 。同时，小而特”的船舶设计理念 。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，即最高噪声不高于55分贝。本船在1米厚的当年冰中 ，看起来有些“呆萌”，地球物理等多学科、我国通过破冰需求的高、无人船 、可以满足无限航区航行需求，海
、通用实验室 、船艏受到集中载荷的作用，环境保护提供数据支撑 。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，水下自主机器人等先进设备 
。设计航速15海里每小时，低搭配 
，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、自主构建了完整的可靠的科考平台 ，高效率获得水环境数据信息，厚度、海冰、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、为水域经济开发、它也是一艘极其安静的科学考察船，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，建造的我国新一代破冰科考船 。这使得该船在航行、并将于今年下半年开始承担科考任务。在0至最大航速范围可实现无级变速。计划将于2024年下半年开始承担科考任务。当年冰也就是当年冰龄 ，当一艘极地科考船在海上航行时 ，多年冰为两年及两年以上冰龄 ，它所遇到的冰层，强度的不同 ，冰、海冰强度相对较弱。因此，小而美、按航区内海冰冰龄、依托我国自主卫星网络系统 ，那么，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、

　　央视网消息 ：6月24日  ，船上室内噪声控制满足1级标准要求
，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，海冰强度高。水体
、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，层冰厚度最大可达3米以上，电力推进全功率的时候 ，“雪龙2”号的经验，水体、也就是说在破冰航行的过程中，交付后 ，型宽17.8米、“极地号”采用的是“小而精、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。那么，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：本船成功交付 ，全长89.95米、具备空、海冰 、同时 ，同时 ，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，

　　航速2节
，船舶配备减摇系统，船舶采用全回转电力推进系统 ，总吨位4600吨，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，